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今天给各位分享中国汽车品牌洗牌的知识，其中也会对中国汽车品牌网进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、2023年,中国车企为何必须... 今天给各位分享中国汽车品牌洗牌的知识，其中也会对中国汽车品牌网进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、2023年,中国车企为何必须背水一战?
- 2、又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
- 3、比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
- 4、打响的是价格战,加速的却是新能源汽车品牌重新洗牌?
- 5、「观察」2023新能源汽车市场重新洗牌?应该是优胜劣汰
2023年,中国车企为何必须背水一战?
“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。
在过去几个月处于沉寂状态的零跑，能否靠开年这个王炸再次起飞，目前暂不得知。不过可以肯定的是，零跑这一声枪响，无疑是向各大车企掀起价格战的宣言，2023年的新能源汽车市场究竟有多内卷，很快就会呈现。
事实上，2023年的中国汽车市场，“利润”和“市场”从来不是一道选择题，无论是年前的价格战，还是年中的价值战，任何一家车企都生怕自己“给少了”，以至于掉队了。慢慢地，企业间的竞争边界也被无形扩大。
还有未见减退迹象的价格战，这几乎是车企关系降入冰点的直接原因，各自品牌的用户被划分为敌对阵营，舆论环境乌烟瘴气。
又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
1、不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。
2、尤其是造车新势力已经全面进入竞争激烈的时代，如果跟不上时代的步伐，很容易被淘汰。如今，一些造车新势力已经逐渐跟不上时代的步伐。8月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。
3、大约在十年前，借着新能源汽车发展的东风，国内也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新势力元年，巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。
4、而近两年，汽车厂爆雷的现象频繁发生，尤其是新能源车热销后，新能源造车新势力越来越多，但倒闭的也越来越多。之前众泰汽车厂破产时，也牵连多家轮胎企业，很多轮胎厂的货款至今都没有要过来，成为了一笔呆账。
5、小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。从三家造车新势力公布的交付数据来看，10月份均出现不同程度的增长，销量提升体现了国内新能源汽车市场的整体走势，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。
6、根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，但是今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。
但是，商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长，这是因为商用车，像重卡的产品细分，在顶点的时候有500万辆的销量，现在300万辆不到的规模。
相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。
第三个挑战就是汽车生产成本较快上涨。现在的生产成本，尤其像中型卡车这样的车，基本上它的材料就是钢铁十几吨，最近我们从巴西采购的铁矿石涨价了，钢铁就要转移到汽车上去，这个原材料涨价的压力比较大。
打响的是价格战,加速的却是新能源汽车品牌重新洗牌?
1、任谁也没想到，在后疫情时代的国内汽车市场会发生如此大的巨变，先是特斯拉掀起的新能源汽车价格战，再是湖北打响燃油车降价第一枪，整个国内汽车市场都陷入了这场价格战之中。
2、此前，长城汽车新能源虽销量一般，但中型SUV枭龙MAX起售价仅为198万元，坦克500插混版售价仅为35万元，做到了“油电同价”。
3、对部分车企来说，“降价潮”让它们面临着淘汰的风险，对行业来说，“降价潮”引起的价格战，不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业洗牌的过程。对车企甚至整个行业来说，没有任何好处。
4、进入到2023年，无论是新能源市场还是传统燃油车市场，都可以明显地感受到严重的内卷，价格战背后所透露出的正是车市重新洗牌的信号。如果没能在这场“战役”中存活下来，最终的结果肯定好不到哪儿去。
「观察」2023新能源汽车市场重新洗牌?应该是优胜劣汰
1、虽然市场已经在走向成熟，但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推，那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？可能不会，因为市场格局基本已定，剩下的就是优胜劣汰的竞争。
2、个人总结认为，未来汽车市场的发展方向还需要考虑多个因素。只有在政策、技术和市场等多方面的支持下，新能源汽车市场才有可能在未来重新洗牌。
3、其中，对2024-2025年间购置的新能源车型免征购置税，每辆车免征税额不超过3万元；对2026-2027年间购置的新能源车型，则减半征收购置税，减免额不超过5万元。在这段“保护期”下，国内新能源品牌也需要进行新一轮洗牌了。
4、在这场价格战之中我们可以明显地发现，燃油车市场的降价很少有出现中国汽车品牌的身影，即便是降价，中国汽车品牌降幅也远小于合资品牌。
5、在汽车补贴没有“最后一站”的情况下，对于所有车企来说，反而会刺激厂商以硬核技术产品向市场索要利益。因此，尽管优胜劣汰，但这种发展趋势对于整个汽车行业来说是健康的。
6、而不管是哪家车企，当下走的每一步都要小心谨慎，否则就可能“一失足成千古恨”。短期的销量低迷并不能说明什么，新能源市场仍然在给蔚来和小鹏机会，只要它们有一款新车卖爆，就能逆转局势。
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