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摩托车车架作为负极打铁线,那么汽车的金属车架是不是也做为负极搭铁呢...
1、是的；摩托车、小汽车、大货车都是采取负极连接车架的搭铁连接方法。
2、负极搭铁，汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称搭铁。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；负极搭铁的优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。
3、这样会增加很多线路。并且模块还需要做好绝缘措施，如果不小心与车壳等钣金接通，会直接短路烧保险。因此正极搭铁的方案会被负极搭铁的方案替换，负极搭铁方案成熟稳定，还可以避免车架受到电化学腐蚀。
4、负极搭铁有其优越性，现代的汽车一般为负极搭铁，也就是说将电源负极直接接到车身上，其它用电设备的负极只要接到车身的任意的金属部位就可以构成回路。搭铁是用汽车车身来做电源的一个极，有正极搭铁和负极搭铁。
高碳钢和铝合金的摩托车架哪个好?
综合而言，铝合金车架通常被认为是更轻、更刚性的选择，适用于需要追求高效骑行和竞技性能的骑行者。而高碳钢车架则更适合那些对舒适性和耐久性有较高要求的骑行者，尤其是在旅行、通勤或休闲骑行等方面。
铝合金车架，具有重量轻、弹性好、耐湿气氧化性能好的优点。是目前自行车架的主流材料。缺点造价比高碳钢高，强度不如高碳钢好。高碳钢车架，具有强度高、价格低的优点。
铝合金耐腐蚀性能更好，寿命也长，符合山地车的室外环境使用要求。区别：车架：高碳钢车架纤细；铝合金车架比较粗壮。
摩托车悬架装置的结构是怎样的?
1、图中可以看出采用新前悬挂与传统前悬挂，刹车时的前轮运作情况。新的前悬挂在刹车时，前轮是直接向上（红色），传统则会内缩（绿色），导致轴距明显的改变。
2、摩托车前悬架由前轮叉和减震器两部分组成。①前轮叉。前轮叉有伸缩管式（套筒式）和底部杠杆式两种。伸缩管式前悬架装置的结构如图7-1所示，主要由上、下连板、转向柱、减震器及油封等组成。
3、一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。
4、悬挂装置可分为车体悬挂装置和 发动机悬挂装置，而车体悬挂装置又分为前悬挂装置和后悬挂装置。尽管现代摩托车的悬挂结构形式各不相同，但它们都不外乎由弹性元件、减 振机构和导向机构三大部分组成。
5、采用双液压摆式倾斜系统。四轮摩托车是一种非常特别的交通工具，拥有四个轮子和一个方向盘，最大的优点就是悬挂系统，可倾斜悬挂结构原理是采用双液压摆式倾斜系统，利用左右两边连通的油压来保持平衡。
6、驾驶摩托车时，驾驶员的四肢分工是：左手负责离合器握把，进行点火提前装置的控制、按揿喇叭、变换灯光等工作；右手负责油门转把，进行前制动器握把的操纵；左脚负责换挡变速；右脚负责后制动器的控制。
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