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今天给各位分享新势力造车背后的资本的知识，其中也会对新势力造车理念进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、出局不断VS扎堆上市,造... 今天给各位分享新势力造车背后的资本的知识，其中也会对新势力造车理念进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
- 2、蔚来亏损了26.24亿,造车新势力到底有多缺钱?
- 3、马斯克启示录:造车新势力的梦想与现实
- 4、融资不给力,造车新势力们靠政府引资“续命”?
- 5、生存形势愈发严峻,造车新势力争夺资本为“上岸”
出局不断VS扎堆上市,造车新势力的苦与甘
三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。
理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。 今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。
可以说，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果只能是淘汰出局。就目前来看，这样大规模的资金来源，通过上市是最好的方式。上市之后，也仅仅是开始 上市融资是一件好事，是资本市场对企业的肯定。
年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。 一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。
人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更容易引发行业对其发展状况的关注。02 绿驰汽车被收购，成造车新势力的又一出局者？传统车企步入“寒冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。
在选择造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新势力们一定想到过前路艰辛，但2019年一定是让他们对「困难」一词有了重新认知的一年。而这种困难的背景，是特斯拉在2019年所实现的不断突破。
蔚来亏损了26.24亿,造车新势力到底有多缺钱?
要不然，舆论也不会喊话许家印：与其费力造车，不如收了蔚来。
首先，蔚来的销售情况并不理想。虽然在2018年初，蔚来的股票还曾一度涨到了100美元，但是随着市场对新势力汽车的炒作降温，蔚来的股价也开始跌落。其次，蔚来的财务状况也不太乐观。
以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看，造车新势力在短时间内盈利基本没可能，唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步，就是质押各种工厂和股份换钱续命，然后接着等融资。
自打成立以来，亏损就成了蔚来的常态。 根据蔚来IPO时递交的招股书，蔚来在2016年整体净亏损达到了318亿元，而这一数字在2017年扩大到了762亿元。
马斯克启示录:造车新势力的梦想与现实
1、如今的造车新势力们，总是会说学习特斯拉好榜样，但必须要说的是，学习特斯拉的创新和马斯克的天马行空很有必要，但马斯克和特斯拉在更需要接地气的市场营销、销售和服务等层面，却没有更好的落地。
2、也正是凭借着在中国的发展得力，特斯拉备受资本市场追逐，马斯克甚至还曾经当过一段时间世界首富，他可谓是尝到了不少甜头。
3、这很马斯克，作为电动汽车先驱品牌特斯拉的掌舵者，他乐于向他人展示所好，也深谙如何调动他人的情绪。不久之前的1月3日，特斯拉宣布国产Model 3降价，加上新能源汽车补贴，国产Model 3起售价打入30万元区间，一下子引爆市场。
4、马斯克声称是时候放弃新能源汽车。马斯克总是喜欢在自己的个人推特平台上发表各种各样的言论，在此之前就称比特币将会是下一个经济时代的潮流。但是现如今，比特币的价格直线下滑。已经从原来的六万美元跌到现如今的一万美元。
5、同样是选择贷款购车的方案，同为造车新势力的理想智造最高利率不过34%，甚至还有不少经销商甚至车企为自家车型提供特定期限内免息的金融政策，相比较而言，如果不是全款购车的话，国产Model 3还是建议再等等。
融资不给力,造车新势力们靠政府引资“续命”?
当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧政府的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资（或母公司增资）。
在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命。但，这又谈何容易？ 回首2019年，只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资，但是融资金额并不理想，有多少真金白银能到账也还未知。
没错，今年继蔚来后，又一家造车新势力，让地方政府“兜了底”。对于这些新兴车企来说，资金是所有的根本，而获取资金最好的途径无非于，融资、IPO和政府引资。
一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江 汽车 等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。
以目前蔚来、拜腾、前途等模式和情况来看，造车新势力在短时间内盈利基本没可能，唯一能让公司活下去的生命来源就是融资。融资不下去的最后一步，就是质押各种工厂和股份换钱续命，然后接着等融资。
一份“10亿美元”的投资计划，点燃了2020年车圈里的***。车市寒冬，钱意味着“续命”。1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。
生存形势愈发严峻,造车新势力争夺资本为“上岸”
1、中国车市在下滑，而新能源车型销量更是连续出现12个月同比下降。虽然是未来发展方向，但是新能源车型的“春天”似乎还未出现。
2、伴随着资本看好的火热持续高涨，造车新势力内部你追我赶的竞争局势也愈发紧张，尤其是在三强之间。不过，这并不是明面上的竞争，而是聚焦在长足的未来。
3、“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。如果要正儿八经发展自动驾驶，更是个无底洞。” 在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。
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