摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于新能源汽车的展会的问题，于是小编就整理了1个相关介绍关于新能源汽车的展会的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车发展的怎么样了？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于新能源汽车的展会的问题，于是小编就整理了1个相关介绍关于新能源汽车的展会的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车发展的怎么样了？
首先要解决技术发展方向的问题，目前的纯电动车的瓶颈就是技术方向错误，错误的采用了锂电池，锂电池一充电不可能很快，二安全性差，三后续配套不容易跟上，四锂电池使用几年后不能回收再加工利用，埋入地里所造成的污染比盐酸电池还利害，五造价成本高不利于纯电动车的成本降低…所以如果不探寻其它技术很难真正推广纯电动车以替代燃油车。
个人认为还不行。一是电池技术，现在的电池容量太少，一般纯电动的汽车理论续航里程只有400公里左右，插电式混动我知道的好像最多也只有100公里（比亚迪唐100），但是这都是理论数据，真正开车时要听音乐，要开空调，还有路况，真正能跑多少公里是个未知数。二是充电技术，本人比较着急，个人觉得最多十分钟就能充满就好，现在好像还不行。三就是附属设施了，充电站还不像加油站那样到处都有。上次就看个新闻一辆纯电动车就因有些服务站没有充电桩而没电抛锚在高速公路上。而我们这三四线城市我还没有看到有过充电站，农村那更没有，电动车都靠家里220V充电。我个人认为等纯电动汽车理论续航里程可以到800公里，充电十分钟就满，充电站想现在加油站一样普及，我就会更换新能源汽车了。
发展到了一个船新的高度，各个厂家开始重视外壳设计了，其实仔细看就会发现开始的新能源连外壳都不舍得给你开个新模具，车头充电油箱盖还得给您留一个小方块，无时无刻不在告诉您，我们加量不加价，其实新能源无非就是发展的续航技术，车是那么个车，电池技术老年代步车都能实现您说有多难？再说油电混合，不插电混动小日本子玩儿这么多年才明白，插电混动其实老年代步车装个油箱都能实现，您说有多难？（不信去山东德州卖电动车的门脸问问，so easy）所以别听网上一帮B粉瞎忽悠，本来电动车就不是成熟的方案，非得告诉你在不成熟中他们最成熟，然后用事实说话老年代步车的技术吊打不插电混动，最后实现你被节能补贴后他们稳赚的车型欺骗，不信纵观全球车企，丰田大众哪个车企给你可劲儿研发纯电动？如果他们要大力发展电动车，说实话咱们这点儿技术连招架的能力都没有，所以人都是造一两个逗你玩，因为他们知道，新能源的方向不是只有电动车，并且电动车的未来，很坎坷……
谢谢邀请。
新能源在这几年非常火热，特别是国家政府号召节能减排之后，人们希望汽车方面可以减少污染物的排放，那就是***烧油车达到目的，那此时新能源汽车就出现了。
经过这两年的发展，新能源的动力来源，锂离子电池发展迅猛，能量密度从100WH/KG到如今改善正极材料的活性物质以及所占比例，如今基本可以达到200-300WH/KG，直白一点就是说一个新能源汽车充满电可以跑两三百公里，对于上班族来说，充一次电在市内跑一跑足够用好几天。
说说优点
新能源软包锂离子电池平均常温循环寿命可以跑至少1500圈，也就是可以反复充电1500次，啥概念大家可以计算一下，就算每天充一次电，可以跑三四年，如果一个礼拜充2次，那也是可以跑十几二十年，理论是这样的，当然电池越到后面，电解液耗干之后电池整个电性能下降，就没那么好用了。
充电方便，家里即可充电或者马路专门的充电桩。
国家提出的优惠政策，近几年国家队新能源扶持还是很给力的，一辆标价10+万的车到手价大概六七万。还有就是省到大量的油费。
全国乘用车市场信息联席会发布了上半年汽车销量数据显示，1-6月，中国市场的汽车累计销售1097.4万辆，同比增长了4.0%。而1-6月我国新能源乘用车累计销售了41.2万辆，同比暴增111.6%。由此可见，今年以来，我国新能源车市场迅速发展，已经进入快车道。
自2009年“十城千辆工程”起步的新能源汽车补贴政策，九年来，对新能源汽车的补贴从未停止，但根据现实情况多次做出调整，而国家的政策对国内新能源汽车产业的发展起到引导和促进的作用，成为新能源车汽车的风向标。
2018年2月，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。至此，从2017年11月起就引起业界广泛关注的新版补贴方案尘埃落定，终结了此前诸多传言和揣测。
根据新的政策，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这表明，在新旧动能转换、提档增效的关键时期，补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。补贴技术门槛的提升，地方保护政策减弱，将促使产业完成升级与优化。
2017年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，实行双积分政策。今年年4月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施，其明确了2019年乘用车企业新能源积分所占比例需达到10%，2020年的比例为12%。
双积分考核，一方面要求乘用车企业降低传统燃油车的油耗，另一方面要求企业积极发展新能源汽车。在当前形势下，一些企业面临着较大的油耗压力，这也让不少车企围绕新能源汽车业务开展合作，缓解双积分忧虑。可以说，双积分管理办法对车企向新能源转型有着强烈的推动力，从而促使更多车企投身到新能源汽车领域，加快节能与新能源汽车发展进程，一方面将加快传统汽车节能技术提升速度，推动小型化、混合动力等车型布局加速；另一方面将加速企业发展新能源乘用车，对市场现有产品结构形成有效补充，这为市场带来更多的新能源汽车产品，为今年以来新能源汽车的喷发带来了驱动力。
随着2018年新能源汽车补贴新规和双积分政策落地，自主品牌车企似乎更这容易吃透政策，他们早已捷足先登，发力抢跑。
从比亚迪前几天公布的产销数据来看，在上个月比亚迪累计销售新车为37315辆，其中新能源车型的占比达到了50.3%，这是比亚迪新能源车销量首次超过燃油车，意义非同一般。
7月20日，北汽集团举办“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”，会后，北汽集团董事长徐和谊与出席媒体分享了不少北汽集团的最新动态，表示7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。徐和谊还强调，与麦格纳签署合作后，北汽下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型。据悉该车型是北汽新能源谋求高端的关键布局，主要定位20-40万的消费市场，未来1年至1年半时间内会推出第一款面向大众的中高端产品。
到此，以上就是小编对于关于新能源汽车的展会的问题就介绍到这了，希望介绍关于关于新能源汽车的展会的1点解答对大家有用。
