摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于polo汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍polo汽车评测的解答，让我们一起看看吧。polo底盘测评？poloplus... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于polo汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍polo汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
polo底盘测评？
大众Polo基于PQ25平台，是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架。
POLO 采用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单，布置方便，前悬架也采用了相似的材料。它的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。
POLO副车架为钢制，通过四个点与车身相连，而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到，POLO采用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。
后悬架部分，POLO采用了纵臂扭力梁悬架，并且还采用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。
虽然采用纵臂扭力梁悬架，但正如马列主义教导我们的那样，“事物之间有共性，也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLO的横梁起到了“个性”的作用。
POLO采用相同横截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁零件的特点，不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此，POLO的横梁上增加了一个稳定杆，可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。
poloplus拆解评测？
全新一代Polo Plus的高强度车身结构和高刚性底盘，达到赛车级的工艺标准。
赛车级高强度车身结构：车身结构作为一辆车最基础的架构单元，其强度决定了整车的结构稳定性、安全性和耐久性。全新一代Polo Plus车身结构大量使用高强度以上钢材，占比达77%，其中热成型钢材占比高达20%。车顶采用强度更高的激光焊接工艺，达到赛车级的工艺标准。全系标配高强度后防撞钢梁，类似赛车防滚架一样重要的装备。为车内乘员撑起一座坚若磐石的安全堡垒，最大程度降低碰撞带来的伤害。
今天试驾了polo和瑞纳，两辆车底盘配置都一样，为什么乘坐的感觉不一样，感觉polo更稳当，谁能？
德系车 相对来说行驶稳定性好 麦佛逊 式 多连杆式 乘坐舒适度可以给个赞 瑞纳 起步给油加速能力不错 转速上了4000转就有些尴尬了 相对波罗而言 瑞纳行驶稳定性 一般 悬挂还能提 不过大众车多数 悬挂能让人感觉到有韧性 瑞纳行驶起来 指向性凑活 动力平平 地盘一般
21款polo底盘评测？
大众新Polo底盘高度最小离地间隙是100mm，新POLO的底盘装备有大面积的保护作用的护板，还有特殊的空气动力学设计！POLO的底盘护板上有坑洼、凹凸的空气动力学设计，看起来有些像高尔夫球表面。高尔夫球表面凹凸的设计正是帮助高尔夫球飞的更远的帮手。
到此，以上就是小编对于polo汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于polo汽车评测的4点解答对大家有用。
