摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造车新势力七月销量怎么样的问题，于是小编就整理了1个相关介绍造车新势力七月销量怎么样的解答，让我们一起看看吧。造车新势力能抵挡传... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造车新势力七月销量怎么样的问题，于是小编就整理了1个相关介绍造车新势力七月销量怎么样的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力能抵挡传统车企电动化的反击吗？
传统造车企业最大优势就是实力强大，造车技术成熟。但最大的劣势也正是如此，尾大不掉，转型困难，舍不得既得利益，没有壮士断腕的决心。新造车势力没有历史负担，也没有退路，只有不断创新才能活下去。你觉得谁会胜出？
造车新势力根本没有资格与传统车企相提并论。
所有新晋电动车品牌都是背水一战，如果没有部分城市汽车限牌限购，没有国家与地方政府补贴，没有不懂车的消费者的盲目选择，根本没有出路。
传统车企有燃油车成熟的技术、平台与资源配套能力，有燃油车源源不断的盈利能力支持，可以承受更长期的市场培育过程。
无论貌似财大气粗的恒大，还是仍具较强吸金能力的蔚来与小鹏，纵使是世界第一电动车品牌特斯拉，也很难撼动传统车企的地位。
不过，市场需要多样性，因为新势力没有太多历史包袱，也因为它们无不面临生死困境，有更强的求生欲望，它们生产的车型往往比较吸睛，易于诱惑年轻的不懂车的消费者。
谢邀！
有多少创新？有颠覆性吗？搞了100多年了还那点技术。英国、美国、德国、法国、日本德国国早就出厂过，最后不了了之。
这样的事实告诉我们，“电动化”这样的革命性替代最终应该是不存在的。
造车新势力？有多个前车之签、大家都应该知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——为什么干不下去了。
记住这里给出的原因一一时间太长熬不下去了，为什么？一一①市场不认可②技术上不具备先进的替代性。
这样的技术，可能作为传统车企的一个市场细分的补充还是没有问题的。
碳和氧大重要了，生物、有机物、循环的必须的重要元素。树吸收二氧化碳释放氧气，人吸入氧气呼出二氧化碳。
树高百尺、落叶归根，可以理解的循环。但是，不知道想法去彻底消灭它的直持理论是什么？
汽车是现代工业制造的集大成者，这可不是花个几万块买来粉丝就成了网红那么简单。
我们想一下，这玩意儿百多年来发展了这么久，到今天您还能数出几个制造商？
是的，这货做起来其实门槛很高，那些电池加电机加车壳贴个标签就堂皇上路的模式，终究是昙花一现，不会长久的。为什么？因为没有任何机械制造的沉淀，就不会有好产品。
有个纪录片，叫做百年汽车史，可以上b站翻过来看看。
还有，您这标题也太具引导性了，啥时候电车还需要油车来琢磨着如何反击了？至少这论点目前还不存在的，将来或许会这样，但也是各大汽车制造商水到渠成的事，绝不是融个资就能办好的新新企业。
如果把特斯拉剔除掉，其实造车新势力的销量从来都没有压过传统车企。下表是2019年国内新能源车型的销量排行榜，我们熟悉的、市场热度很高的蔚来（ES8、ES6）、威马（EX5）、小鹏（G3）都没有上榜。所以要说传统车企是来“反击”造车新势力，至少从销量角度看，是不合适的。
而从技术储备看，传统车企似乎也没有被甩开太多。纯电动车有几大卖点：1）三电系统（电池、电机、电控）；2）智能驾驶系统。
其实这些技术绝大部分还是掌握在第三方零部件供应商手上，比如电池电控领域的宁德时代、英飞凌等，智能驾驶领域的Mobileye、ADI、德州仪器等。只不过早些年造车新势力的宣传太过吸引人，让大家觉得传统车企不行了。
这里不得不承认造车新势力敢打敢拼，但把一些不成熟的技术应用在量产车上也是实打实的情况。到今年，大家已经明显感受到了造车新势力的疲软，包括拜腾、博郡、天际等汽车品牌已经倒闭，普遍认为未来国内只能存活三四家造车新势力（蔚来、小鹏、威马、理想）。
到此，以上就是小编对于造车新势力七月销量怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于造车新势力七月销量怎么样的1点解答对大家有用。
