摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非国产 汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍非国产 汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。广汽、北汽、上汽、一汽，还有一些国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非国产 汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍非国产 汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
广汽、北汽、上汽、一汽，还有一些国内独资车企，比如奇瑞、比亚迪。综合实力排名会怎样？
一汽、北汽、上汽、广汽，四个国产汽车曾经的支柱现在似乎都在走下坡；私企里奇瑞、比亚迪不在同一量级，燃油时代的支撑是吉利长城、油转电之后不确定因素太多，至于综合实力排名以下图作为参考吧。
这个统计数据是由丰田汽车联合国内多家机构作出的统计，旁观者清所以还是有一定说服力的。
以专利总量和强度综合销量排名这些品牌略有出入，但也基本代表了国产汽车品牌的实力排名。
老牌的四家工业集团系数上榜包括体量同样很大的国企长安，不过这些车企的专利总量平均很低可以看出相从合资企业里逆向技术还是难度很大的，唯独一汽有红旗奔腾等品牌还能客观的看到一些实际研发成果，比如红旗的V6发动机。
自主品牌里比亚迪当之无愧是龙头企业，以电池起家学术氛围能浓厚的企业国内很少，比亚迪确实是在悉心研发，这也是在新能源汽车领域有绝对话语权的原因。目前国产车整车配件垂直度能超过90%、核心部件均能自主研发投产的也只有比亚迪，从内燃机变速箱到三电系统这些事实存在不能否认。
其次如长城、奇瑞、吉利也都有不错的表现，但奇瑞在这些国产品牌里经营状态最差，虽然有技术研发的造好车的心但是作为地方国企问题也很多，优秀的资源也许被喝掉了所以才沦落到被放弃成为私企现在增资扩股还无人问津，奇瑞是一个比较悲情的国产车品牌。
国产车在燃油时代的综合排名大致如此，油转电之后第一名变化的可能性不大，随后应该会是长安和吉利，长安汽车与比亚迪战略合作拿到优质资源，吉利汽车起步晚但资金雄厚底气足目前开始独立研发投产动力电池，掌握了电池在电动汽车时代就掌握了绝对成本，所以这些品牌的排名可能会有很大变化。
而北汽、一汽、上汽并不乐观，旗下的合资品牌也面临转型但国产电池是他们转型的最大阻力，如果不能攻破高成本的障碍国内汽车领域的格局会有很大变化，也许10年内国产车能完美逆袭合资。个人观点、仅供参考。
我觉得，用《财富》杂志最新的500强排名可以说明一定问题。毕竟评价一家企业在世界500强的排名就是看他的综合情况。
首先，这几家企业并没有全部都进入了500强。只有上汽、广汽、北汽、一汽、东风、吉利进入了。
按照排名，国内实力最强的车企是上汽集团。他的排名是在第39位。不得不说，凭借上汽大众在国内这些年的耕耘，上汽已经成为巨头一样的存在。
排名第二的是东风，东风进来的状况有所下降，不过凭借着老底子，还是很稳固的排在国内老二的位置上。
排名第三的是一汽。一汽作为老牌国企，最近势头喜人，应该是几家国资企业里面状况最好的，和东风的差距也在不断的缩小。
其实老是国内比，没什么意义，因为参与竞争的不止国产，要比就跟全面的比，国产车起步晚，最近几年是有长足进步，起码发动机不用总是外购别人的了，自己也可以研发制造了。但是也要看到差距，我们不能因为刚刚搞出缸内直喷就满足了，人家丰田和大众的混合喷射都已经用了多年，更不用说两田还有自己的混动，这方面国内都完全没个方案出来，很多人的车开起来还是要求稳定省油，也有要求性能的，但是这方面我们同样差得远，革命尚未成功，同志仍需努力，别耗子动刀窝里反，把请水军的钱花到研发上，才能走的更长远。
开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有自燃过！
电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！
燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在***中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！
吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！
说实话，一汽、上汽、广汽、北汽、二汽如果把合资品牌去掉，他们可能什么都不是，中国用市场换技术的汽车工业真的是有问题的。还好有长城、吉利、比亚迪、长安（虽然也是国气，但他是中国品牌比合资品强的唯一国汽）、骑瑞这五大家自主品牌还是合格的！
中国为什么没有自己的奢侈品品牌？
个人认为奢侈品是经济发展到一定的“高度”。这个人的能力和水平已经发挥完毕，只剩下金钱，于是用这些金钱来买奢侈品。
应该多发展人类需求必须品，少搞奢侈品，实在你的钱多得用不出去了，建议你搞慈善，别搞什么奢侈品!
什么是奢侈品?怎么定义的?你看看?
我个人觉得是针对喜欢而言来确定的，喜欢了，你出多少钱都愿意 ，有钱了你就不会在意。
奢侈品和生活必须品是社会发展的产物。
个人认为奢侈品是经济发展到一定的“高度”。这个人的能力和水平已经发挥完毕，只剩下金钱，于是用这些金钱来买奢侈品。
应该多发展人类需求必须品，少搞奢侈品，实在你的钱多得用不出去了，建议你搞慈善，别搞什么奢侈品!
因为太多人崇洋***，不管人家的东西好不好看，只要是名牌就愿意花钱消费，却不喜欢花在自己本国真正好的产品上。就好像二十多年前闺蜜们就认识和讨论过关于LV啥的那些国际大牌，但我最好的闺蜜我俩观点是一致的。好比LV那花皮包我俩就觉得只不过是一样革做的罢了，仅是种崇洋的心理而已。我其实一直比较喜欢咱国内的迪桑娜包包，近些年这牌子也越设计越好，实际这牌子如今的一些设计师也都原来是为那些国际大牌设计的。
中国有奢侈品品牌
奢侈品的界定就是一小部分人消费的起的高端用品，中国的奢侈品一般都集中在皇家，比如故宫
其中，“故宫珍宝阁”的宝贝是我们想象不到的奢华。
之前得见故宫珍宝阁珍藏图册，作为我们研发设计珠宝的借鉴之一。
那么为什么说中国没有奢侈品品牌呢，应该说中国没有商业化的奢侈品品牌。
中国改革开放四十年，把珍宝商业化的时间空间太短，前面吃不饱饭的时候谁也不会想象有奢侈品品牌的设定，还都是作为快消品，满足基本的生活为标准。所以就造成了可以为国外奢侈品代工而没有自己的品牌这么个情况。
这也是品牌必须走过的过程，奢侈品不是你定位成奢侈品他就成了奢侈品，要有基因和一定得基础。
珠宝行业最容易成为这个基础的应该在深圳的水贝，疫情的原因促使企业进行破局，促使企业对设计对品牌进行深度发掘，对国潮对人文进行二次转化。这都是中国的机会。
视频加载中...豪爵铃木和豪爵是一回事吗？
豪爵包括国产品牌”豪爵“和合资品牌”豪爵铃木“两部分，以前的豪爵铃木产品是铃木开发的车型，而豪爵则是自己开发或仿制的车型，豪爵车型在质量、性能方面都不如豪爵铃木的产品，但价格要便宜一些。不过多去年起，一些豪爵和新品车也应用了部分铃木技术，如骊爽K-5、宝逸等，它们的发动机从质量到性能，与豪爵铃木的钻豹等都不有实质区别，但总体来说，豪爵铃木的产品还是比豪爵的好。
豪爵铃木和豪爵其实并不是一回事很多朋友觉得这两个品牌是一个公司，从严格意义上来讲，并不是这样的
豪爵是属于大长江集团，最早在广东江门发展起来的直到后来大概是2002年左右，豪爵和铃木公司合作成立了豪爵铃木豪爵铃木的技术大部分都是由铃木公司直接提供的，然后由豪爵进行生产，这属于一个合资的企业之所以朋友会提到豪爵铃木，就是因为这两家企业属于强强联手利用豪爵的销售网络，使用铃木的各种技术，共同打造的一个品牌豪爵铃木
豪爵铃木也有很多知名型的车型，比如大家熟知的在跨骑领域里250 CC排量的gw250 dl 250 gsx 250，这些虽然都用的同一款发动机，但是在各种脐橙车型里都属于非常畅销的产品
其实两个品牌都属于大长江集团大长江集团是一个非常有实力的公司，以前我曾经专门做过一期视频讲解，这个公司有兴趣的话，大家可以去找一下这两年大长江集团在有意的去零化，也就是说把豪爵这个品牌打造成国内的超一流品牌这就需要研发自己独立的发动机，比如豪爵dr 300，这款车上市之后大家会发现很多地方都是引用了豪爵铃木的一些核心技术
这个话题已经讨论过了无数次，豪爵铃木和豪爵是属于两个不同的品牌，其中豪爵铃木是合资品牌，而豪爵是自主品牌，但这两个品牌同属一个厂家——江门大长江。
它们之间的关系类似于本家兄弟，豪爵铃木属于大哥大可以对豪爵指手画脚，但豪爵属于豪爵铃木的小跟班只能听从大哥的吩咐，如果大哥一时高兴还会分享一些不错的技术共享，但这个小弟也是需要付出酬劳的，所以豪爵一直是跟在豪爵铃木的后面在发展。
豪爵铃木的车型有一个共同的特点就是皮实耐用，外观耐看，做工细致，但发动机技术算不上很新，整个车系市场的反响和用户口碑非常不错。
豪爵秉承了它大哥豪爵铃木的所有优点，并且在自主品牌车型中它是属于大哥大的，它的系列车型市场的反响和用户口碑也是非常不错的，并且有些车型的外观更时尚。但它的系列车型价格也是略高于其它自主品牌车型的，所以品牌和价值在它身上实现了对等于。
大长江集团的这两驾马车让大长江集团在摩托车产业中实现了国内整体销量多年位居第一的位置，远远的将其它品牌摩托车甩在了身后。所以这两个品牌之间的关系极其微妙，既有合作共赢的关系，也有相互竞争的关系。但总体来说这两个品牌的车型，是国内摩托车中综合表现不错的两个品牌。
要说它们之间的差距，其实主要在发动机上，豪爵铃木使用的是铃木技术发动机，而豪爵使用的是自主研发的发动机，而整体做工方面两个品牌的差距已经非常小了，所以选择这两个品牌的车型时主要看发动机性能和稳定性。
严格来说不是一回事，因为这两个概念是不一样的，“豪爵”是国内自主品牌的摩托车制造厂，而“豪爵铃木”则是铃木在国内和豪爵合资的合资品牌，这就好比“北京奔驰”和“北汽”之间的关系，一个是合资厂商，由国内自主品牌提供生产场地和人员，外资厂商提供技术和零配件，在国内组装生产，最终在国内销售或者销售到其他国家。
豪爵铃木和豪爵的产品线也是不一样的，豪爵铃木主流的车型是GW250、GW250F、GSX250r、还有DL250以及一些定位入门级的踏板车还有一款弯梁车，而豪爵的话产品线就丰富很多，有跨骑车DR160、DF150等等，踏板车还有HJ125等等，还有多款弯梁车，具体的产品线可以在豪爵铃木的官网查询。
↓↓↓豪爵DR160
还有一个区别是就豪爵铃木的车型的定位比豪爵高，不管是现有的产品线，豪爵铃木以双杠水冷250为主要的动力平台，而豪爵的则多以单杠风冷为主，后续相传的准备国内生产的GSX750据说也是豪爵铃木生产，具体什么时候出品我们等到黄花菜都凉了。
↓↓↓铃木GSX750
凭借着铃木在给豪爵的技术加持，豪爵在制造铃木合资车型的同时，也借鉴和吸引了不少的铃木的技术，以前的豪爵摩托技术还没有太突出的地方，这两年豪爵出品的产品质量和作用越来越和豪爵铃木的接近了，在车身细节的做工上都是非常值得肯定的。豪爵和豪爵铃木之间的差距也在慢慢缩小。
↓↓↓豪爵铃木DL250
总而言之，豪爵铃木目前而言在国内的制造技术和品控还是非常值得其他厂商学习，尤其是国内一些自主品牌，用户用的省心才是最主要的，只有口碑积累起来了，大家在选购摩托车的时候才会考虑多一点，如果买一款车回来整天都出小毛病，那就会非常影响骑行体验。
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到此，以上就是小编对于非国产 汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于非国产 汽车品牌的3点解答对大家有用。
